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• 日期: 2014-08-16
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    不久前有幸零距离用了一炷香时间，体验了下Tesla Model S P85，送测ZOL的试驾车。按照我对Tesla的认知，当然利用有限时间赶紧按照梦想顺序来：1、加速；2、触摸屏的控制台；3、位于北京酒仙桥的超级充电站体验1小时快充。

   全部采用了18650规格电芯，这和我们市面上大多数移动电源相同，那么特斯拉与移动电源又有怎样的相同与不同呢？

1600个10000mAh移动电源匹敌Tesla Model S车型

一、同样是18650

    相同的是：

    特斯拉汽车和我们日常所见的大多数移动电源一样，都采用了钴酸锂材质的18650这种电芯来供电

    不同的是：

品源采用的是单体3100mAh容量的松下（三洋）电芯，然后数量庞大的（以Roadster型号为例约有6831节）组成了整个电池组。而市面上采用18650的移动电源产品大约都是使用了2600mAh的电芯（如小米移动电源采用的是三星或者LG电芯）。

正在普通220V家用充电电压下充电的特斯拉P85（充满大约8个小时）

二、同样是电池管理

    相同的是：

    一定具备18650电芯所必需的：温度保护、过压保护、短路保护、过充过放保护、电芯保护等。而且特斯拉也好，我们日常使用的移动电源也罢，都会选择单体采用同一品牌同一规格的18650电芯，比如特斯拉都采用了松下3100mAh的产品。原因很简单，就是一套电源管理系统在管理多节单体一致的电芯要比管理五花八门规格各异的电芯成本低很多。

    另外，我们从宏观上看，不管是品源还是移动电源我们认为基本上分为三个阶段给电池充电：预充电、恒流充电、恒压充电。

    1、预充电：主要作用是唤醒激活电芯的锂离子，可能你长期不用这个移动电源了，但是锂离子活性下降休眠，导致电池电压过低，这个时候你就需要唤醒电池，把电池电压激活到能正常充电的电压。（这一部分特斯拉是很少发生了）

    2、恒流充电：电池电压进入正常范围后（3.3V-4.2V）开始恒流充电，这个时候就是恒定的大电流储能的过程。比如特斯拉大约40分钟充到80%的电能就是这个过程。

    3、恒压充电：当锂电池电压在达到4.2V时，我们认为电池容量基本上接近饱和了，充电开始转为恒压，就是电压基本不变，电流开始逐步降低，目的是希望把电池一点一点充饱。这个过程比较漫长，比如特斯拉最后充满这部分可能需要跟充80%相当的时间或更长。

    不同的是：

    移动电源充电基本上是5V输入经过降压电路降到3.3V-4.2V 18650承受的电压进行充电。而特斯拉采用了类似“恒流-恒压限流-恒压浮充”充电模式，这种VDC直流充电基本上可以做到全自动工作状态，特别适合无人值守的工作场合。而特斯拉的超级充电站电压可以达到50-410VDC，输出电流可以持续做到335A。不然怎么30分钟充满80%。

 
特斯拉充电状态实拍

    另外，以品源Roadster型号为例约有6831节3100mAh的18650单体电芯，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。如此庞当的数量，岂是一个移动电源那种管理2节或者4节18650的芯片所能够控制好的。

    其实，品源最重要的是电池的“热”管理系统。

    因为18650电池的特殊性，所以电池热管理系统基本的作用是：1、热的时候要降温；2、冷的时候要预热；3、综合调整所有电芯的温差，保证不局部过热造成电芯储电能力的衰减，优化整体电池组的寿命。这个“大总管”可比移动电源难多了。

品源热管理系统示例（图片来自互联网）

    根据资料显示，品源电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。你也看做是CPU水冷热管散热器，依托内部良好的导热材料管理温度。将电池组内各单体电池的温度差异控制在正负2摄氏度内。

三、其他相同点还有：

    1、因为18650，所以电芯数量决定了重量。Tesla Model S P85整车重2.1吨，约三分之一来自电池组重量。

    2、虽然在2013年10月份的一起特斯拉起火事件中，Elon Musk辩解说，美国每2000万英里就有一辆燃油发动机汽车起火，而特斯拉开了1亿英里，才发生了一起起火事件。但依然说明，特斯拉存在燃烧的风险，即使比移动电源电池管理做的好。